Дорулит ли Узавтопром до покупателя?

Причиной всех проблем в отечественном автопроме эксперты считают драконовские таможенные пошлины, из-за которых клиентам приходится доплачивать так называемую «шапку» — взятку в долларах, чтобы получить контракт на приобретение автомобиля

Узбекский автопром за последние полгода подвергся таким испытаниям, которых у него не было в течение предыдущих 25 лет. С приходом нового главы государства косная машина отечественной автомобильной промышленности стала медленно, но верно выруливать на дорогу, ведущую к клиенту.

Однако не исключено, что все эти попытки стать ближе к народу закончатся обычным пшиком, что уже бывало не раз в истории Узавтопрома. О том, почему раньше узбекистанцы брали штурмом автосалоны, отстаивая гигантские очереди и приобретая не то чтобы очень хорошие авто, а сегодня — просто проходят мимо, разбирались корреспонденты и эксперты.

«Шапошный» разбор
Сегодня, пожалуй, нет лучшего слова, которое бы характеризовало предыдущий этап развития узбекской автомобильной промышленности, чем так называемая «шапка». Вы думали, что лучше всего свои авто умеют продавать немцы и японцы? А нет, лучшие в этом деле как раз узбеки. В доказательство мы провели простой эксперимент, объяснив нескольким иностранцам, как в Узбекистане умеют продавать свои автомобили, и сказать, что те были в шоке, значит, вообще ничего не сказать. Честно говоря, они сначала подумали, что мы шутим, когда сказали, что клиенты доплачивают продавцам «шапку» — своеобразную взятку в долларах, чтобы получить контракт на приобретение автомобиля. В других странах дилеры сами предлагают различные скидки и опции, чтобы клиенты только забрали их авто, у нас же все наоборот. Но давайте по порядку.
 
Система продаж в узбекистанском автопроме сложилась не сегодня, и причиной всех проблем, с которыми пытаются разобраться в последние полгода, многие эксперты называют осознанно принятый протекционизм в автомобилестроении. Сегодня, к сожалению, на рынке нет никакой альтернативы легковым автомобилям, производимым GM Uzbekistan.

Это происходит из-за драконовских таможенных пошлин, установленных на ввоз иностранных авто. В последние годы, правда, это дело сдвинулось с мертвой точки, правительство пересмотрело ставки в отношении российских и украинских машин, однако, даже несмотря на это, они остались дороже отечественных марок. В результате автопром, оставшийся без конкуренции, стал откровенно наглеть. Ведь зачем заботиться о качестве продукции, слушать клиентов, если они и так к вам придут, идти-то по сути больше некуда. Поэтому автомобилестроители бросились упрочнять свое положение на рынке откровенно дискриминационными методами — ввели 85% предоплату по контрактам. При этом поставка авто могла затягиваться на долгие месяцы, многие покупатели ждали свои авто больше года.

Другой интересный момент — клиентам запретили продавать купленные на свои кровные деньги авто в течение первого года после приобретения. Все это обосновывалось якобы борьбой со спекулянтами. В ответ покупатели резонно замечали — если бы хорошо работала официальная дилерская система, никто бы и не обращался к перекупщикам и спекулянтам.

Семь кругов ада
Для того чтобы приобрести машину, человеку приходилось пройти несколько кругов ада. Сначала он должен был дождаться времени, когда в народ «выкинут контракты», то есть автосалоны будут раздавать клиентам, желающим купить авто, договора. Обычно это происходило в течение двух — трех дней пару раз в год. И в это время все отечественные автосалоны превращались в Зимний дворец, осаждаемый солдатами и матросами.
 
Люди ломали железные решетки, окна и двери, дрались друг с другом, образовывалась давка — и все это ради заветного контракта. Если кто-то не смог получить заветный контракт, а таких было большинство, так как их выбрасывалось не так много, всегда можно было найти ловкого сотрудника автосалона, который за «шапку» от 400 до 2000 долларов мог организовать контракт и проследить, чтобы машину доставили не за 12 месяцев, а всего за 2-3. При этом покупатель не мог выбрать цвет и комплектацию авто, а, как говорится, брал то, что давали.

Отдельной строкой шла оплата автомобиля. Она была настолько запутанна, что на ум приходили нехорошие мысли о коррупционности всей системы. Большинство автомобилей продавалось за валюту, то есть доллары, которые, если как известно, в Узбекистане официально банки не продают. То есть получался не вполне понятный фортель, когда для того, чтобы купить авто, были необходимы доллары, но официально их купить было невозможно. Получается, что автопром сам толкал людей на черные рынки валюты, стимулируя их развитие, и, как указывают многие, снимая с этого немалые барыши.

Схема тут была вполне себе «узбекская» — люди брали валюту на черном рынке по базарному курсу, который в несколько раз больше официального, затем несли их в банки и сдавали уже по официальному курсу. Здесь их заставляли покупать специальные пластиковые карточки, причем опять в валюте, куда зачислялись деньги на покупку авто, и «счастливый» покупатель с ней отправлялся в автосалон, где с нее оплачивал свою покупку. При этом карточка была необходима только для этого одноразового платежа, затем ее можно было просто выбросить. А эмитировали их всего два уполномоченных банка.

В результате такой «замороченности» стоимость автомобилей на вторичном рынке была на 10-20% выше, чем новых в автосалонах. То есть образовался такой вот нонсенс — новое авто было дешевле, чем такой же годовалый образец, но на вторичном рынке. В Узбекистане даже появился особый вид бизнеса, когда люди покупали авто в салонах, затем ждали год и выгоняли их на авторынки и продавали с хорошей наценкой.

Такая система просуществовала довольно долго, но люди — надо им отдать должное — постепенно расшатывали ее устои. Сначала автопром пошел на уступки и запустил очередь для юридических лиц, покупающих авто. Правда, и там все быстро как-то стало странно «попахивать», люди писали жалобы, что стоят в ней больше года и не могут «вытащить» свой автомобиль из салона. Сказывалась отсутствие какой-либо прозрачности в ее формировании, поэтому дилеры опять могли спокойно заниматься «шапками».

Но тут нежданно грянул кризис на главном внешнем рынке для узбекских авто — России. Продажи сократились в разы, и машины внезапно стало некуда девать. Вот тут-то нехотя дилеры повернулись к людям, сначала в продаже стали появляться авто за сумы, пусть не самые востребованные, но все же. Постепенно сроки поставки сократились до 2-3 месяцев, а на отдельные востребованные модели — до полугода. В кои-то веки народу даже разрешили выбирать цвета, правда, дальше стандартных белого, черного, дельфина и асфальта дело не пошло, но и это был большой шаг. С этим мы и пришли в 2017 год, когда внезапно как гром среди ясного неба грянуло — с 1 июня все авто GM Uzbekistan будут продаваться только за сумы. Сначала клиенты заключают контракты на покупку, а уже при доставке автомобиля оформляется сама сделка.

Счастье наступило?
Будущее отечественного автопрома наступило, однако, не такое, которого все хотели. Действительно, все авто стали продавать за сумы, но вот повышение их стоимости на 30% как-то сразу отбило желание бросаться в автосалоны за контрактами.
 
Эксперты объяснили, что в стоимость покупки была заложена как инфляция, так и то, что теперь авто можно приобрести при помощи простой пластиковой сумовой карты, а это значит неизбежное обналичивание на одном из этапов.

Кроме того, стоимость авто все равно привязали к курсу доллара, еженедельно устанавливаемому Центробанком. А это значит, что в обозримой перспективе стоимость авто будет только расти. Например, «Каптива» на 10 июня стоит 211 миллионов 523 тысячи сумов с копейками (54 594 долларов). Если на следующей неделе ЦБ, который с начала года увеличивает курс еженедельно примерно на 25-50 сумов, опять установит надбавку, скажем, в 30 сумов, то стоимость «Каптивы» уже составит 213 миллионов 134 тысяч сумов. Получается как-то не весело.

Инструкция для применения
Единственная отрада для покупателя — это новый порядок приобретения авто, который в перспективе станет максимально прозрачным. Даже сейчас уже есть огромные сдвиги. Так, например, GM Uzbekistan впервые в своей истории стала публиковать на сайте ежедневный список автосалонов с точным указанием количества автомобилей, которые они продают.
 
Клиенту теперь необходимо просто прийти в один из салонов с паспортом и ИНН, где дилер должен в обязательном порядке зарегистрировать его на специальном портале, поставив в своеобразную электронную очередь.
 
При этом клиенту выдадут уникальный идентификационный номер. После этого ему придется дождаться своей очереди на заключение контракта. С октября этого года можно также будет подать заявку на покупку авто через интернет. Для этого клиенту необходимо будет авторизоваться на портале GM Uzbekistan путем ввода запрашиваемых и выбора предлагаемых сведений, ввести серию и номер своего паспорта, а также идентификационный номер налогоплательщика.
 
Юридические лица должны будут использовать при авторизации электронную цифровую подпись. Портал сгенерирует в автоматическом режиме уникальный идентификационный номер клиента и номер постановки в очередь на заключение договора. Затем в соответствии с очередностью, автоматически генерируемой порталом, дилер оповестит покупателя о возможности заключения договора.

В обоих случаях — как при физической постановке в очередь, так и при помощи интернета — дилер обязан будет уведомить вас о возможности заключения контракта не менее чем двумя из следующих способов: посредством телефонной связи, электронной почты или СМС. При этом интересно, что неявка клиента в течение трех рабочих дней от даты уведомления его дилером, будет считаться аннулированием заявления о покупке авто.

Договор на покупку будет оформляться только с лицом, подавшим заявку. Форма договора будет сформирована в автоматическом режиме с присвоением уникального идентификационного номера и штрих-кода. Дилер распечатает ее и вручит клиенту. Одновременно сформируется и счет на оплату, с которым клиент отправится в банк.

Важный момент заключается в том, что компания запретила дилерам самостоятельно формировать договора и вести учет договоров вне портала. То есть теперь договора, не прошедшие через портал GM Uzbekistan, будут недействительными. Со своей стороны, клиент сможет через портал самостоятельно проверять в режиме онлайн изменение своей очередности, то есть срока получения автомобиля, посредством выданного идентификационного кода (номера договора).

Интересно, что теперь в положении о продаже авто четко прописано, что приобретать их можно наличными средствами, перечислением, а также впервые при помощи пластиковых сумовых карточек. И отказать в этом никто не имеет права. Установлены и четкие сроки поставок. Так, например, авто, находящееся в наличии в автосалоне, должно быть передано клиенту после оплаты в течение одного дня, авто, собираемое методом промышленной сборки, — через 60 дней, методом крупноузловой сборки — 90 дней.

Появилась и еще одна крайне интересная опция. Теперь по заказу клиента может быть собрано авто с теми модификациями, которые ему будут необходимы. То есть он может добавить себе, например, литые диски другого размера, кондиционер, обогрев сидений и так далее. Правда, в этом случае сроки поставки составят 120 дней.

При нарушении сроков поставки дилер должен будет ответить — вплоть до расторжения контракта с головной компанией.

Источник: Спутник

фото: pixland.uz