Почему часть магазинов под надземным метро Ташкента до сих пор пустует?

В сентябре 2020 года хоким Яшнабадского района Ташкента Бахтиёр Рахманкулов заявил, что земельные участки под надземным метро будут выставлены на аукцион для организации инфраструктуры: кафе, ресторанов, магазинов. Тогда же он сообщил, что территория между станциями «Дустлик-2» и «Куйлюк» будет полностью благоустроена. Мы решили проверить, что было сделано за четыре года.

В марте 2024 года магазины стали предлагать предпринимателям через платформу E-Auksion. Тем не менее спустя чуть меньше пяти месяцев часть магазинов все еще пустует. Местами продолжается монтаж магазинов.

Фото: Дана Опарина

На данный момент магазины построены от станции метро «Яшнабад» до «Рохат», в ноябре 2023 года стало известно, что помещения для бизнеса до станции «Куйлюк» будут организовываться на втором этапе. Когда этот этап начнется – непонятно.

В 2020 году заявлялось, что вдоль Ахангаранского шоссе запланировано строительство дороги для автомобилей шириной 10 м с учетом параллельной парковки. Редакция запросила информацию у хокимията Яшнабадского района о том, была ли она завершена, однако пока не получила ответа.

Предполагалось, что на другую сторону также будут отведены 10 метров для создания прогулочной зоны и велодорожек. На практике не везде есть достаточное место для прохождения пешеходов, а где-то проход может быть осложнен из-за ям и оборудования. Велодорожки тем временем частично есть на этих участках.

Автомобилисты паркуются под эстакадами метро создавая «стихийную» парковку, при этом места для парковок никак не обозначены, здесь нет организованных съездов и выездов.

Пример «стихийных парковок». Фото: Дана Опарина

Пример «стихийных парковок». Фото: Дана Опарина

«Это лучше, чем парковки, потому что парковки деньги не приносят. Бизнес создает городские блага, создает рабочие места, платит налоги и хоть как-то помогает окупать площадь. Главное – что появляется социальный контроль, у места появляется какой-то человек, который за этим местом следит», – говорит урбанист Аркадий Гершман.

Здесь могут быть созданы зеленые зоны, парковки, площадки для воркаута, пункты торговли и обслуживания, отмечалось в апреле прошлого года. Несколько детских площадок создано ближе к станции «Яшнабад», а также «Алмаз», единственная воркаут зона есть возле станции метро «Яшнабад».

Воркаут-площадка. Фото: Дана Опарина

Есть детская площадка. Фото: Дана Опарина

Однако её состояние оставляет желать лучшего. Фото: Дана Опарина

Год назад именно Берлин приводился в качестве примера для создания инфраструктуры под надземным метро.

«В Берлине действительно есть подобный пример – есть городская дорога Штадтбан, которая была построена в 19 веке, идет через центр, связывает многие районы, там в том числе проходят дальние поезда и электрички. Это и надземное метро, и железнодорожная линия. Действительно там снизу есть помещения, которые работают как магазины, как кофейни. Если уж сделали ошибку и построили как проще, быстрее и дешевле – такой надземный вариант, то действительно, чтобы снизу не было всякого безобразия, которое там обычно появляется, лучше сделать такой бизнес для социального контроля, чтобы просто хоть чуть-чуть окупалось место и с учетом того, что это метро, станции сами становятся точкой притяжения», – говорит Гершман.

Есть работающие магазины. Фото: Дана Опарина

Магазин закрыт. Фото: Дана Опарина

Сколько на создание магазинов могли потратить – вопрос открытый, отмечает урбанист.

«Это можно сделать как очень дорого, так и очень дешево. Условно, под эти эстакады можно также поставить стандартные киоски, которые обычно стоят на улицах. Можно сделать разные проекты для разных мест, что будет поинтереснее, но при этом подороже. Мне не кажется, что это что-то очень дорогое».

Аркадий Гершман считает, что сама линия метро будет давать тень, и возможно, помещения будут нагреваться чуть меньше.

«Насчет отопления – в принципе в Ташкенте это не слишком то большой вопрос. Благо зимы довольно теплые как правило за редким исключением».

Урбанист говорит, что магазины могут нарушить городскую связанность, если они будут идти «сплошной стеной» и не будет обычных проходов, которыми можно воспользоваться в том числе и ночью, то это будет проблема для жителей.

«Но в принципе сделать какие-то проходы-арки, как-то их обыграть вполне себе можно».

В силу того, что это метро, магазины будут точкой притяжения, – говорит Гершман.

«Как минимум у станций метро аренда, наверное, будет дорогой и там все будет работать нормально. Между станциями – вопрос открытый, но я думаю, что бизнес самостоятельно сориентируется, где есть потоки людей, а где их нет».

Дана Опарина